Denne chauffør tilbragte kun tre år i bilracing, men var en rigtig helt i sin tid. Han måtte køre i løbet af Rudolph Caracciola og Tazio Nuvolari, og Bernd Rosenmeier var den hurtigste blandt dem. Han kan sammenlignes med Gilles Villeneuve, kun med et stort antal sejre og en mestertitel.
Bernd blev født i 1909 i Lingeni, Preussen. Hans far var ejer af et bilværksted, så det er ikke overraskende, at fyren var forelsket i biler og motorcykler og allerede i en alder af 16 fik kørekort. Imidlertid foretrak først Rosenmeier tohjulede køretøjer. Siden 1930 begyndte han at optræde i motorcykelløb - først på græsbaner, og to år senere skiftede han til asfaltbaner. Efter at have vundet flere sejre i fabrikken Zundapp og derefter i sin egen BMW blev han i 1933 NSU-fabriksracer, og året efter skiftede han til DKW. Dette firma var en del af Auto Union-bekymringen, hvor de henledte opmærksomheden på en hurtig og vellykket racer.
I oktober 1934 blev Rosemeyer inviteret til at teste bilen ved Nurburgring Grand Prix. På trods af sin manglende erfaring med at køre racerbiler imponerede han ledelsen af racerteamet og blev tilbudt en pilotkontrakt for 1935. Først blev den uerfarne rytter holdt i reserve, og kun hos AVUS fik lov til at starte. Rosemeyer vandt flere podier og blev hurtigt en fuldgyldig pilot af holdet - der var ikke tale om en reserve. Det sidste løb var Masaryk Grand Prix i Brno - opkaldt efter den første præsident for Tjekkoslovakiet, Tomáš Masaryk. Løbet blev ledet af den tyske holdkammerat Achille Warke, men han trak sig tilbage på grund af en funktionsfejl i gearkassen, takket være hvilken Bernd vandt sin første sejr i Grand Prix-løb.
Ud over denne fremragende præstation satte han sin skæbne i Brno - prisen blev overrakt til vinderen af den berømte pilot Ellie Beinhorn. Fyren blev forelsket i hende ved første øjekast - de begyndte at danse, og seks måneder senere blev de gift og blev et af de mest berømte og populære par i Tyskland.
At vinde løbet i sin debut sæson var en præstation uden sidestykke i motorsporthistorien. Og det næste år forvandlede Rosemeyer sig til en rigtig vindende bil - efter at have vundet fire sejre og endte andenplads to gange forsøgte han sig på kronen af den europæiske mester - allerede i det andet år af deltagelse i bilracing!
Hans sejr ved Nürburgring blev legendarisk - i en frygtelig tåge kørte Bernd 40 sekunder hurtigere end sine modstandere i Nordsløjfen og vandt med en fordel over sin holdkammerat Hans Stuck på fire minutter. Derefter begyndte Rosemeier at blive kaldt ingen ringere end Nebelmeister - Mistens tåge.
I den følgende sæson gik det meget dårligere - Mercedes skabte den ubesejrede W125, og Rudolph Caraciolla genvandt titlen. Bernd vandt dog flere sejre - på Eifel i New York og sæsonfinalen på Donington Park.
Ud over Grand Prix-løbene konkurrerede både tyske bekymringer Mercedes og Auto Union i forsøg på at sætte en hastighedsrekord, som blev hilst varmt velkommen af landets nazistiske ledelse. Rosemeier konkurrerede med Caracciolo her, og den 26. oktober 1937 blev han den første person til at krydse 400 km / t-linjen på motorvejen. I slutningen af januar samlede begge hold sig på motorvejen nær Frankfurt for at prøve igen at slå rekorden. Den 28. januar tog Caracciola føringen og nåede en hastighed på 432 km / t. Bernd forsøgte at svare, men ved 440 km / t mistede han kontrollen på grund af et vindstød, da han passerede under broen. Hans bil blev sprængt i stykker, og den 28-årige chauffør blev med det samme dræbt.
Efter Rosemeiers død gjorde Hitlers propaganda ham til en nazistisk helt, men på trods af dette var han en rigtig stjerne, der var kendt og elsket ikke kun i Europa, men også i Amerika. Attraktiv med en god sans for humor blev han den bedste mester i at køre baghjulsdrevne biler, og motorsport tog meget skade, da Bernd tragisk døde.